Elektriautode laadimisstandardid ja ühilduvus kogu ELis

Saage selge ülevaade Euroopa elektriautode laadimisest: 2. tüüp vs CCS2, AFIR-kategooriad ning edasimüüjate näpunäited laoseisu valimiseks ja ostjate küsimustele vastamiseks.

Kui potentsiaalne ostja on kunagi elektriauto ostmisel kõhelnud, oli üks põhjusi ilmselt laadimine. Hea uudis on see, et laadimine on nüüd lihtsam kui varem.

Euroopal on nüüd selge elektriautode laadimise standard ning enamik avalikke jaamu kasutab vahelduvvoolu kiirlaadimiseks 2. tüüpi laadimispunkti ja alalisvoolu kiirlaadimiseks CCS2, seega on ühilduvust lihtne selgitada ja müüa.

Selles juhendis saate teada erinevatest elektriautode laadimispistikutest ja peamistest EL-i eeskirjadest, mida edasimüüjad peaksid teadma, mis aitab teil vastata laadimist puudutavatele küsimustele ja müüa rohkem elektriautosid.

Alustame peamistest elektriautode standarditest, mida Euroopas kasutatakse.

Elektriautode laadimisstandardid Euroopas

Elektriautode kasutuselevõtu kasvuga Euroopas on laadimise ühilduvus muutunud üha olulisemaks. Õnneks on Euroopa elektriautode laadimistaristu nüüd suures osas standardiseeritud, mis teeb autojuhtide elu lihtsamaks.

EL-i elektriautode laadimisstandard määratleb kaks peamist pistikutüüpi:

• Tüüp 2 vahelduvvoolu laadimiseks
• CCS2 alalisvoolu kiirlaadimiseks
  

Mõned vanemad või imporditud mudelid kasutavad endiselt CHAdeMO-d või muid piirkondlikke pistikuid, kuid need on EL-i turgudel haruldaseks muutumas.

Siin on lühike ülevaade erinevat tüüpi elektriautode laadimispistikutest, mida Euroopas võib kohata:

Mitu tüüpi elektriautode laadimispistikuid on Euroopas?

Põhimõtteliselt kohtate kolme peamist pistikutüüpi: tüüp 2, CCS2 ja CHAdeMO .

Mõned vanemad pistikud (näiteks J1772) võivad imporditud autodes esineda, kuid EL-i taristus on need haruldased.

Samuti võite märgata, et Euroopa alternatiivkütuste vaatluskeskus loetleb pistikuna „Tesla”. Selle põhjuseks on asjaolu, et Tesla turule toodi enne ühtse ELi standardi olemasolu ja kasutas patenteeritud pistikut.

Pildi allikas: Euroopa alternatiivkütuste vaatluskeskus

Tänapäeval Euroopas kasutavad Tesla autod CCS2 (ja vanemaid Teslaid saab laadida CCS2 adapterite kaudu), seega pole EL-is eraldi „ainult Teslale” mõeldud pistikut, mille pärast muretseda.

Mis on AFIR?

Nagu oleme näinud, on laadimine nüüdseks kogu Euroopas suures osas standardiseeritud ja see on peamiselt tänu alternatiivkütuste taristu määrusele AFIR.

AFIR lihtsustab avalikku laadimist , kuna see kehtestab kõigis liikmesriikides samad pistikupesade standardid ja läbipaistva hinnakujunduse.

See nõuab ka iga riigilt suuremate teedevõrgu laiendamist, et elektrisõidukid saaksid sujuvalt üle piiride liikuda.

Kuid autokaupmeeste jaoks on AFIR-i kõige olulisem osa ehk see, kuidas see määratleb laadimisvõimsuse kategooriad, mida me nüüd vaatleme.

AFIR-võimsustaseme kategooriad - ametlikud definitsioonid

Nagu näitab Euroopa alternatiivkütuste vaatluskeskus , jagab AFIR avalikud laadimispunktid kahte põhikategooriasse vastavalt voolu tüübile ja väljundvõimsusele.

Nüüd, kui teate, kuidas EL ametlikult laadimisvõimsust klassifitseerib ja milliseid pistikutüüpe on olemas, uurime iga pistikut ja standardit üksikasjalikumalt.

CCS2 – ELi standard

See on ametlik EL-i elektriautode laadimise standard alalisvoolu kiirlaadimiseks. See ühendab tavalise 2. tüüpi vahelduvvoolu pistiku kahe täiendava alalisvoolu tihvtiga, nii et see suudab hakkama saada nii aeglase vahelduvvoolu kui ka suure võimsusega alalisvoolu laadimisega.

Millised sõidukid kasutavad CCS2 standardit?

Peaaegu iga Euroopas müüdav tänapäevane elektriauto toetab CCS2-d, sealhulgas Volkswageni, Audi, BMW, Mercedes-Benzi, Hyundai, Kia, Peugeot', Opeli, Tesla (Model 3 ja Y) ja teiste mudelid.

ISO 15118 ja pistik- ja laadimistehnoloogia

CCS2 põhifunktsioon on ISO 15118 tugi, mis on Plug & Charge'i aluseks olev sideprotokoll. See on funktsioon, mille puhul auto ja laadija tuvastavad teineteist automaatselt.

Lihtsalt ühendad laadija vooluvõrku ja laadimine algab kohe (kui nii sõiduk kui ka laadimisjaam seda toetavad). Seda toetavad juba paljud uued elektrisõidukid ja laadimisvõrgud ning me eeldame, et see muutub järgmise paari aasta jooksul kogu Euroopas tavaliseks.

Laadimisinfrastruktuuri kättesaadavus ELi riikides

CCS2 laadijad moodustavad nüüd üle80% uutest alalisvooluseadmetest ELis, seega saavad elektriautode omanikud oma sõidukeid selle standardi abil laadida peaaegu kõikjal Euroopas.

2. tüüpi laadimispunkt - vahelduvvoolu laadimisstandard

2. tüüpi pistik, mida nimetatakse ka Mennekesi pistikuks, on vahelduvvoolu laadimise EL-i standard .

2. tüüpi laadijad on aeglasemad kui alalisvoolulaadijad, kuid neid on kõikjal, mistõttu sobivad need hästi nii öiseks kui ka sihtkohas laadimiseks.

Millised sõidukid kasutavad 2. tüüpi standardit?

Kõik Euroopas toodetud elektriautod toetavad vahelduvvoolulaadimise jaoks 2. tüüpi laadimist, sealhulgas Volkswagen, BMW, Renault, Mercedes-Benz, Volvo, Peugeot ja Tesla.

Teistest piirkondadest imporditud autodel on EL-i versioonides sageli 2. tüüpi pistikupesa või adapter, nii et neid saab endiselt laadida avalikes elektriautode laadimisjaamades üle Euroopa.

CHAdeMO - Jaapani standard

CHAdeMO oli kunagi Jaapani elektriautode peamine alalisvoolu kiirlaadimise standard, kuid nüüd on see Euroopas järk-järgult kadumas, kuna enamik uusi mudeleid läheb üle CCS2-le.

Millised sõidukid kasutavad endiselt Jaapani standardit?

CHAdeMO-d näeb peamiselt vanematel Nissan Leafi mudelitel , Mitsubishi Outlander PHEV-l ja mõnel vanemal kasutatud Jaapani imporditud autol.

CHAdeMO populaarsuse langus ja mida see teie aktsia jaoks tähendab

Seega, kas CHAdeMO laadijate vähenev populaarsus võiks teie laoseisu mõjutada? Noh, võib küll!

Kuna enamik uusi avalikke laadimispunkte ja elektriautode mudeleid kasutab nüüd CCS2-d , võib CHAdeMO-autosid olla EL-i turgudel raskem edasi müüa.

Need töötavad endiselt hästi, kuid laadimisvõimalusi on vähem ja paljud ostjad eelistavad mugavuse huvides CCS2-ga autosid.

Kasutatud elektriautode vahetamisel on kõige parem CHAdeMO kuulutustes selgelt esile tõsta, et ostjad oleksid teadlikud selle laadimislimiitidest ja saaksid enne ostmist kohalikke laadimisvõimalusi kontrollida.

Tesla pistikud aastal 2025

Tesla ehitas algselt oma ühendus- ja Superchargeri võrgu enne EL-i standardite olemasolu.

Euroopas kasutavad uuemad Tesla mudelid (Model 3, Y ja hilisemad S/X) CCS2-akku, vanemad Teslad aga laadivad CCS2-adapteri kaudu.

Samuti uuendatakse ülelaadimisjaamu CCS2 pistikutega ja need avatakse teistele kaubamärkidele, mis tähendab, et EL-is pole enam ainult Teslale mõeldud pistikut.

Kohustuslikud teadmised kasutatud elektriautode müüjatele ELis

Mida see kõik teie jaoks praktikas tähendab?

Põhimõtteliselt algab elektriautode varumise kiire kontrollimine laadimisseadmetest. Elektriautode ostmisel kontrollige alati järgmist:

• Laadimispordi tüüp (tüüp 2, CCS2 või CHAdeMO)
• Maksimaalne vahelduvvoolu ja alalisvoolu laadimisvõimsus on loetletud auto spetsifikatsioonides
• Laadimiskaablid on kaasas (mõned kasutatud autod müüakse ilma kaabliteta)

Praeguse seisuga pole elektriautode akupassid veel midagi, mille pärast muretseda.

Kuid alates 2027. aastast peavad kõigil üle 2 kWh elektriautode ja tööstuslike akude puhul olema digitaalne akupass , mis on ostjatele sõiduki ajaloo osana selgitatav dokument.

Kliendiharidus

Ja mis puudutab klientide suhtumist laadimisse, siis mõne lihtsa näpunäite jagamine võib muuta nende ülemineku elektriautole palju sujuvamaks.

Müügil selgitage ostjale selgelt, kus ja kuidas ta oma elektriautot laadida saab. Näiteks võiksite neile näidata avalikke laadimisjaamu nagu Chargemap .

See aitab ka aku seisukorda ja halvenemist varakult käsitleda. Selgitage, et kiirlaadimine sobib suurepäraselt pikkadeks sõitudeks, kuid enamik juhte kasutab tavalist igapäevast laadimist, mis on aku suhtes õrnem.

Ühilduvusprobleemid + lahendused

Nagu nägime, on laadimine enamasti standardiseeritud, kuid mõned erinevused siiski püsivad. Seetõttu peaksite pöörama tähelepanu järgmistele ühilduvusprobleemidele:

• CHAdeMO autod : need on endiselt töökorras, kuid kiirlaadijaid on vähem. Võite mainida adaptereid, kuid tuletage ostjatele meelde, et need on mõeldud ainult vahelduvvoolu jaoks ja ei võimalda alalisvoolu kiirlaadimist.
  
• Väljaspool ELi imporditud seadmed (USA või Jaapani): Nad kasutavad vahelduvvoolu jaoks sageli 1. tüüpi (J1772) ja vajavad Euroopa 2. tüüpi pistikupesade jaoks adapterit.
  

Kokkuvõttes muudab Type 2 ja CCS2 portidega elektriautode valimine laadimise (ja müümise!) lihtsaks.

Parimad kasutatud elektriautod, mida oma klientidele pakkuda

Nüüd, kui saate vastata ostjate peamistele küsimustele pistikute tüüpide ja ühilduvuse kohta, on aeg valida oma edasimüüjale laoseis.

Olenemata sellest, kas otsite pikima sõiduulatusega mudeleid või suure nõudlusega elektriautosid, leiate eCarsTrade'ist palju valikuid.

Alusta eCarsTrade'is kütusefiltri sisselülitamisega: elektriline. Seejärel näed praegu saadaolevate elektriautode täielikku nimekirja.

Tänu ülevaatele sellistest üksikasjadest nagu laadimisvõimsus, aku suurus ja see, kas auto on käibemaksuvaba, saate kuulutusi kiiresti sirvida ja valida oma esindusele sobivad elektriautod.

KKK

► Kas ma saan CHAdeMO autot CCS jaamas laadida?

Ei, mitte otse. Teil oleks vaja CHAdeMO-ühilduvat laadijat. Lisaks töötavad adapterid ainult vahelduvvoolu, mitte alalisvoolu puhul.

► Kas kõik Euroopa elektriautod kasutavad sama laadijat?

Peaaegu kõik uued kasutavad seda. Enamik kasutab alalisvoolu jaoks CCS2 ja vahelduvvoolu jaoks Type 2.

► Kuidas ma tean, milline laadimisstandard mu autol on?

Kontrollige laadimispordi kuju, omaniku käsiraamatut või auto tehnilisi andmeid.

► Kas adapterid on pikaajaliseks kasutamiseks usaldusväärsed?

Vahelduvvooluadapterid (tüüp 1 kuni tüüp 2) on pikaajaliseks kasutamiseks usaldusväärsed, kuid alalisvooluadapterid on haruldased ja enamik automarke neid ametlikult ei toeta.

► Kas CHAdeMO infrastruktuur kaob täielikult?

Ei, aga see väheneb. Enamik uusi laadijaid ja autosid Euroopas on CCS2-põhised, seega on oodata aja jooksul vähem CHAdeMO punkte.