Autode import ELis vs autode eksport EList: peamised erinevused

Võrdle autode importi ELi-siseselt ja -väliselt ning tutvu peamiste erinevustega tollimaksu, käibemaksu, dokumentide, registreerimisreeglite ja transpordi osas.

Autode ostmisel piiriüleselt võivad väikesed detailid teie autotehingu kasumlikkust oluliselt mõjutada.

Kui hindate impordi kogumaksumuse õigesti ja valmistate vajalikud dokumendid ette, saate oma tehinguid tõhusamalt planeerida.

Vaatame siis, millised on peamised erinevused autode importimise kuludes, paberimajanduses ja eeskirjades ELi-siseselt ja -väliselt.

Tollimaks – erinevused ELi ja ELi-välise impordi vahel

Tollimaks on üks olulisemaid impordiga seotud makse , millega kokku puutute.

Erinevus ELi ja ELi-välise impordi vahel on lihtne:

• ELis : Tavaliselt ei pea auto importimisel tollimaksu maksma , kuna sõiduk liigub ELi ühtse turu piires.
  
• Väljaspool ELi : Tavaliselt maksate auto importimisel tollimaksu , välja arvatud juhul, kui sihtriigil on ELiga kaubandusleping ja auto vastab vähendatud või nulltollimaksu tingimustele.
  

Seega enamikul juhtudel ei pea te ELi imporditud kaupade eest tollimaksu maksma.

Aga kui ekspordite EList väljapoole, kontrollige, kas teie riigil on ELiga kaubandusleping, sest see võib teie tollimaksu vähendada või selle täielikult kaotada.

Kas vajate EUR1 sertifikaati?

Kui uurite, kas peate maksma tollimaksu väljastpoolt ELi eksporditud kaupadelt, puutute sageli kokku EUR1-sertifikaadiga .

See dokument aitab teil saada vähendatud või nulltollimaksu, kui teie sihtriigil on ELiga kaubandusleping ja auto vastab päritolureeglitele.

Meie EUR1-le pühendatud artiklis oleme koostanud nimekirja Euroopa, Lähis-Ida, Põhja-Aafrika ja Euraasia riikidest , mis võivad EUR1-sertifikaati aktsepteerida , piirkonniti rühmitatuna.

Saate seda nimekirja kontrollida, et näha, kas EUR1-sertifikaat võib teie ekspordituru jaoks asjakohane olla.

❗Tähtis: Isegi kui teie riigil on ELiga kaubandusleping ja ta võib EUR1-vormi aktsepteerida, ei tähenda see alati, et selle dokumendiga saate tollimaksu vähendatud või nulli.

Reeglid võivad sõidukiti ja tolliasutuseti erineda, seega on enne importimist kõige parem kontrollida kohalike tolliasutustega .

KM

Pärast tollimaksu on järgmine arvestatav kulu käibemaks ehk käibemaks. Käibemaks sõltub sellest, kas ostate EL-i piires või väljastpoolt EL-i ja millist käibemaksuskeemi kasutate .

Vaatame kõigepealt, kuidas käibemaks EL-is toimib.

EL-i piires

Oletame, et ostate ja impordite autosid EL-i piires.

Sellisel juhul sõltub käibemaks kasutatavast käibemaksuskeemist .

Käibemaksusüsteeme on kaks peamist: standardne käibemaksusüsteem ja kasumimarginaali süsteem .

Iga skeem töötab järgmiselt.

Vaatame nüüd, kuidas need skeemid eCarsTrade'is välja näevad.

eCarsTrade'is on käibemaksuskeem iga auto kuulutuse juures selgelt näidatud, nii et teate, millist käibemaksukäsitlust pärast ostmist oodata.

Kui auto on märgitud käibemaksuvabaks või käibemaksuvabaks, on platvormil kuvatav hind netohind ilma käibemaksuta.

Seega näeb standardne käibemaksusüsteem välja selline:

Seega, kui ostate seda tüüpi auto teisest ELi riigist, maksate müüjale netosumma ja seejärel deklareerite käibemaksu oma riigis .

Näiteks kui ostate Belgiast käibemaksuvaba auto ja impordite selle Saksamaale, maksate müüjale netohinna ja seejärel deklareerite Saksamaal käibemaksu kohaliku määraga, mis on praegu 19%.

Kui autole on märgitud „Kasumimarginaal – käibemaks ei ole mahaarvatav“ , müüakse seda kasumimarginaali skeemi alusel, mis näeb välja selline:

Sellisel juhul maksate platvormil kuvatud täishinna, kuid käibemaksu eraldi maha arvata ei saa.

Auto edasimüümisel rakendatakse käibemaksu ainult teie kasumimarginaalile.

Väljaspool EL-i

Vaatame nüüd, kuidas käibemaksuga väljaspool EL-i tegeletakse.

Auto EList väljapoole eksportimisel sõltub käibemaks sihtriigi reeglitest.

Seega võib teie makstav lõplik summa turult turult erineda.

Näiteks kui olete Montenegrost pärit autokaupmees, kes ostab auto ja ekspordib selle Hollandist , peate järgima Montenegro imporditollimaksu reegleid.

See summa sisaldab 21% käibemaksu.

Lisaks käibemaksule sihtriigis väljaspool ELi on veel üks käibemaksuga seotud punkt, mida meeles pidada.

Enamik ELi kasutatud autode müüjaid nõuab ELi-välistelt ostjatelt auto ostmisel käibemaksu tagatisraha tasumist .

Pane tähele, et selle käibemaksu tagatise määrab müüja, mitte toll.

See tava on nii levinud, et isegi Norra tolli ametlik impordijuhend mainib seda ja ütleb, et tagasimakse toimub ostja ja müüja vahel.

Allikas: Norra Toll

Kuidas käibemaksu tagatisraha praktikas toimib?

Sõiduki eest makstes maksate ka lisatasu tagatisrahana .

Praktikas on see tagatisraha sageli sama suur kui müüja riigi kohalik käibemaks.

Näiteks kui ostate auto Belgiast, maksate tavaliselt auto hinna pluss tagatisraha, mis põhineb 21% Belgia käibemaksul.

Kui auto lahkub EList, eksport on lõpule viidud ja EX-A ekspordidokument on ametlikult registreeritud ELi tollis, saate taotleda käibemaksu tagastust .

eCarsTrade kannab käibemaksu tagatisraha tagasi samale pangakontole, mida klient ostu sooritamisel kasutas.

Tehniline vastavus ja registreerimine

Impordiga seotud kulud ei ole ainus tegur, mis erineb ELi ja ELi-välise impordi vahel.

Samuti peate kontrollima, kas auto vastab sihtriigi tehnilistele ja registreerimisnõuetele .

See osa on EL-is tavaliselt lihtsam, samas kui väljaspool EL-i võivad reeglid riigiti erineda.

EL-i piires

ELi import on lihtsam, kuna auto vastab juba ELi standarditele.

Peaasi, mida kontrollida, on see, kas teil on registreerimiseks vajalikud dokumendid olemas.

Vastavussertifikaat (COC) on väga kasulik, kuna see näitab, et auto vastab EL-i tüübikinnituse standarditele.

COC-i kaasavõtmine ei ole registreerimiseks kõigis EL-i liikmesriikides kohustuslik, kuid paljudes riikides nõutakse seda.

Nagu ikka, peaksite enne auto importimist kontrollima sihtriigi registreerimiseeskirju .

Väljaspool ELi: erinevad sihtkoha reeglid

Erinevalt EList, kus registreerimiseeskirjad on ühtlustatumad, puudub väljaspool ELi ühtne süsteem.

Igal riigil on oma impordi-, tehnilised ja registreerimiseeskirjad.

Näiteks Alžeeria ei luba diiselmootoriga sõidukite importi ja Maroko lubab importida ainult alla viie aasta vanu kasutatud autosid .

Nagu näete, on reeglid impordikohati erinevad , seega on enne ostmist oluline kontrollida kohalikke eeskirju.

Allpool leiate mõned näited sihtkohapõhistest reeglitest väljaspool ELi.

Millist dokumentatsiooni te vajate?

Mõned riigid nõuavad sõidukite importimiseks spetsiifilisi dokumente, kuid peaaegu kõigil juhtudel on vaja mõnda dokumenti.

Täpsemalt on sõiduki ostuarve ja originaalsed registreerimisdokumendid dokumendid, mida te alati vajate.

Vastavussertifikaat on sageli nõutav nii ELi kui ka ELi-väliste riikide impordi puhul.

Kuna kasutatud autosid müüakse sageli ilma originaalsete COC-sertifikaatideta , peate võib-olla ostma koopia pakkujalt nagu EUROCOC või COC Europe .

Allikas: EUROCOC

Lisaks neile on vaja ka CMR-vormi, kui autot transporditakse veoautoga .

Lisaks on kaks olulist dokumenti, mis on otseselt seotud ekspordiga väljapoole ELi: EUR1 ja EX-A ekspordideklaratsioon .

Nagu me eespool nägime, võib EUR1 aidata vähendada tollimakse mõnes ELi mittekuuluvas riigis .

Mõnel juhul võite EUR1-dokumendi asemel kasutada päritolusertifikaati , kuid kõigepealt peaksite kontrollima seda sihtriigi tolliasutusega.

EX-A ekspordideklaratsioon on dokument, mis tõendab, et auto on EList lahkunud.

EX-A sisaldab ka MRN-i (liikumise viitenumber), mida saate kasutada ekspordi jälgimiseks ja kinnitamiseks MRN-i järelkontrolli kaudu .

Loetleme peamised impordiks vajalikud dokumendid:

EL :

• Sõiduki ostuarve
• Originaalsed registreerimisdokumendid
• Vastavussertifikaat (COC)
• CMR, kui autot transporditakse veoautoga
• Kõik vajalikud kohalikud registreerimis- või ülevaatusdokumendid
  

Mitte-ELi riigid :

• Kõik ELi dokumendid
• EX-A ekspordideklaratsioon
• MRN (liikumise viitenumber)
• EUR1 sertifikaat, kui see on kohaldatav
• Päritolusertifikaat, kui see on kohaldatav

Transport ja logistika – levinumad meetodid ja eeldatavad ajakavad

Kui paberimajandus on korras, on aeg sõiduk esindusse viia.

Parim transpordiviis sõltub tavaliselt sihtkohast ja ostetud sõidukite arvust.

EL-i sees on veoautotransport tavaliselt kõige lihtsam variant.

Populaarsed meetodid sõidukite transportimiseks väljaspool ELi asuvate esinduste vahel on veoautotransport, parvlaevatransport, Ro-Ro transport või konteinertransport.

Ajakava sõltub peamiselt sellest, kus auto asub ja kuhu see läheb.

Nüüd näete üldist ülevaadet kõige levinumatest transpordiviisidest ja eeldatavatest tarneaegadest sihtkoha järgi.

eCarsTrade'i kaudu ostmine EL-i mittekuuluva kauplejana

See on päris palju dokumente, makse ja reegleid, mida meeles pidada, eks?

Hea uudis on see, et eCarsTrade teeb regulaarselt koostööd ostjatega väljaspool ELi ja meie kliendihaldurid on valmis vastama kõigile küsimustele ning juhendama teid ostu sooritamisel.

Seega, isegi kui ELi-välistest riikidest imporditud kaupade puhul on tegemist rohkemate paberimajandusega, aitavad eCarsTrade platvorm ja tugimeeskond ostuprotsessi selgemaks ja lihtsamini hallatavaks muuta.